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照片是C-130运输机首飞(fei)时拍摄的，C-130运输机是柏林空运事件后美国根据现实需求研发的一款战术级运输机
战术运输机是一个国家军队空中军事运输中的最重要装备之一，主要承担战略级运输机到前沿基地之间的战术运输任务。战术级运输机最大的特点就是航程有(you)限(xian)、载重也有(you)限(xian)，但是野战条(tiao)件运输能力(li)强悍，堪称前沿和后方之间的出租车。
服(fu)役超过(guo)半个世纪的C-130运输机，至今仍在70多个国家服(fu)役。图为C-130运输机大象漫步
受此影响(xiang)，世界主要军事强国几乎都研发列装或者引进列装有(you)大批量的战术级运输机，根据主要军事强国的航空能力(li)和需求，各国独立研发制(zhi)造的战术级运输机性能也有(you)很大差异，其中美国在上世纪五十年代初期研发的C-130战术级运输机就是目前世界性能最突出的战术级运输机。
宽大的货舱门，成(cheng)为了(le)C-130的代表，也成(cheng)为了(le)运输机设计的标杆
从1954年首飞(fei)至今，C-130运输机已经服(fu)役超过(guo)半个世纪，其服(fu)役国家超过(guo)70个。至今为止，该机仍是西(xi)方国家战术运输的主力(li)机型。欧洲最新的战略战术级运输机A400M虽(sui)然在性能方面比C-130提升了(le)不少，但是论起可靠性，全世界所有(you)的战术运输机恐(kong)怕都很难和C-130相比。
从1954年首飞(fei)至今C-130运输机已经服(fu)役超过(guo)半个世纪，使用国家超过(guo)70个，目前仍是世界最好的战术级运输机
柏林空运事件，催生世界最强战术运输机
C-130战术运输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封(feng)锁事件说起，由(you)于在第(di)二(er)次世界大战中战败，德国在战后被一分为四，由(you)当时的美英法(fa)和苏联联合占领(ling)，其中德国极具(ju)象征意义的首都柏林也被四个强国瓜分。
战后的柏林，被一分为四，西(xi)柏林由(you)英、美、法(fa)三国占领(ling)，东柏林则有(you)苏联占领(ling)
1948年6月(yue)，苏联以技术难题为由(you)，封(feng)锁西(xi)柏林所有(you)的陆路通道，200万德国人(ren)不得不依靠美国的空运进行补给
在最终，美英法(fa)占领(ling)的德国成(cheng)为西(xi)德，前苏联占领(ling)区成(cheng)立的政府则成(cheng)为东德，德国正式进入分裂状态(tai)，而当时的柏林也分为西(xi)柏林和东柏林，西(xi)方国家控制(zhi)的西(xi)柏林在当时处(chu)于事实上的飞(fei)地状态(tai)，四周都是前苏联的控制(zhi)区或者东德的领(ling)土。
图为在柏林空运事件中的宣传图，道格拉斯公(gong)司生产的环(huan)球霸王运输机，为柏林人(ren)民(min)空运牛奶(nai)
从1948年6月(yue)到1949年5月(yue)，美国11个月(yue)的大规(gui)模空运，化解(jie)苏联吞并西(xi)柏林的计划。共200多万吨物资运进柏林
在这样的背景下，在美苏开(kai)启冷战之后，东西(xi)柏林就成(cheng)为美苏冷战的最前沿，当年的柏林墙就是在这个背景下诞生的。可是在现实中，美苏双方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十年代末(mo)期的柏林封(feng)锁事件就是其中之一，而这次事件也最终促成(cheng)了(le)C-130这款世界最好的战术运输机。
1948年，一架C-74环(huan)球霸王运输机正在柏林卸载面粉(fen)，此时的运输机货舱仍采用吊装，酷似轰炸机。
1948年6月(yue)24日，前苏联突然采取军事行动完全封(feng)锁西(xi)方和西(xi)柏林之间的所有(you)通道，包括公(gong)路、水路和地下铁路，西(xi)方这块象征性飞(fei)地立刻陷入绝(jue)境。而为了(le)维持西(xi)柏林的正常状态(tai)，西(xi)方国家尤其是美国则在其后借助强大的航空能力(li)开(kai)启了(le)一次战略性质的柏林空运，借助西(xi)方强大的航空运输能力(li)最终缓解(jie)了(le)此次柏林危机对西(xi)柏林的影响(xiang)。
1950年代初，作为活塞发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍然无(wu)法(fa)满足美军的需求。图为C-119运输机
在事件之后，西(xi)方迅速意识到航空运输在军事行动中的巨(ju)大价值，1951年，美国空军向各大航空公(gong)司提出了(le)新型运输机的项目招标。根据美国空军最初给出的技术标准(zhun)，这款新的运输机需要具(ju)备运送(song) 92 名步兵或 64 名全副武装的伞(san)兵的能力(li)，航程必须达(da)到 1980 公(gong)里，最大载重需达(da)到 13.6吨，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物。而这些(xie)指(zhi)标，在后来的发展中就成(cheng)了(le)很多战术级运输机发展的技术标杆。
图为C-130“大力(li)神”运输机的原型机，洛克希德代号(hao)：L-206
而且，在当初的技术指(zhi)标设定中，美国空军也要求，这款新的运输机必须具(ju)备极强的简陋机场起降能力(li)，必须能够在土质或者钢板平铺的简易跑道上短距起降。该机还需要具(ju)备空投的能力(li)，包括空投伞(san)兵和装备。至于可靠性，美国对这款新的运输机也提出了(le)很高的要求。最终，美国最著名的军工(gong)企业之一洛克希德公(gong)司的臭鼬(you)工(gong)厂推出的方案胜出，这个方案就是现今的C-130战术运输机。从1948年前苏联开(kai)启柏林封(feng)锁事件，到1954年C-130首飞(fei)，仅仅用了(le)6年的时间美国就借助国内强大的航空产业能力(li)研发成(cheng)功了(le)C-130。
图为正在洛克希德著名的“臭鼬(you)工(gong)厂”生产的C-130运输机分段，此时的臭鼬(you)工(gong)厂更(geng)像(xiang)是一个“小作坊”
和以往(wang)的所有(you)美军运输机都有(you)很大不同，C-130运输机是在航空技术大发展时期开(kai)始的现代运输机项目。这个项目的很多设计，很多思路都对现代运输机的设计发展起到很大影响(xiang)。相比于早期的运输机，以及美军在二(er)战时期、战后初期研发应用的众多运输机，C-130都具(ju)有(you)划时代的意义。
C-130——世界最好的战术运输机
C-130运输机项目既是美国航空产业在军用运输机研发制(zhi)造方面的一次突破，也是对此前军用运输机研发制(zhi)造经验教训(xun)的一次总(zong)结。这款运输机充分借鉴了(le)此前美国在军用运输机研发领(ling)域取得的一些(xie)成(cheng)果，比如该机的机翼布局就参考了(le)美国此前在突击运输滑翔机的基础上发展的、并不成(cheng)熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计也参照了(le)波音公(gong)司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更(geng)多的是应用了(le)新的东西(xi)，包括新的技术和新的设计理念。
C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运输机。图为C-123运输机
C-130的尾舱设计参照了(le)波音的C-97运输机，这种设计有(you)助于缩短起降距离
C-130运输机设计最大的特点，也是最突出的优点就是巨(ju)大的货仓设计。可以毫不夸张的说，C-130运输机之所以能够服(fu)役超过(guo)半个世纪，至今经久不衰，超大的货仓设计带来的超强的拓展改进空间就是最主要原因。C-130运输机货仓宽度达(da)到3.12米，作为一款战术级运输机，这个宽度标准(zhun)还是非常突出的。
宽体(ti)货舱，成(cheng)就了(le)C-130长久的服(fu)役时间，其可升级性十分强大
图为C-130“大力(li)神”运输机宽大的货舱，各种装载设施齐全。
在货仓内部(bu)高度方面，C-130设计已经达(da)到2.74米，这款运输机货仓长度最长的型号(hao)J-30型已经达(da)到16.9米。受益于这些(xie)设计，在后期的功能拓展和改进中，C-130机体(ti)就游刃有(you)余。在这些(xie)之外，C-130运输机其他(ta)突出的设计还有(you)很多，比如载重能力(li)设计，野战使用条(tiao)件下的起降性能设计都达(da)到很高的标准(zhun)。
强大的适应能力(li)，使得C-130运输机成(cheng)为了(le)美军必不可少的装备。图为在北极冰原上降落的经过(guo)改装的C-130
和C-130的前辈们不同，C130装备了(le)四台(tai)涡轮(lun)螺旋桨(jiang)发动机。图为C-130J发动机舱结构
图为C-130装载的AE-2100型涡轮(lun)螺旋桨(jiang)发动机，其制(zhi)造商为罗罗公(gong)司
C-130战术运输机设计使用四台(tai)涡轮(lun)螺旋桨(jiang)发动机，采用上单翼设计，机翼设计也采用了(le)符合现代标准(zhun)的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用上下两片开(kai)启的设计，还能在空中开(kai)合，这种设计在掠地空投之时能够发挥很好的效果。值得一提的是，C-130运输机的掠地空投能力(li)也是一项突出的设计。C-130运输机可以在几乎贴近地面飞(fei)行的状态(tai)下，直接向地面投送(song)一个最重可以达(da)到11吨的货物。要知道在非常接近地面的情况下，进行这样的操作是非常困难的，由(you)此也足见C-130的设计成(cheng)功。
C-130运输机可以在几乎贴近地面飞(fei)行状态(tai)下，进行空投。图为C-130运输机执行空降坦克任务。坦克为谢里登
图为C-130运输机驾(jia)驶舱，为双人(ren)机组，对比中国运8系(xi)列4人(ren)机组来说，其自动化水平很高，可执行复杂任务
在上述设计之外，为了(le)野战条(tiao)件使用的需要，C-130的起落架设计也达(da)到很高的水平，该机的主起落架舱设计也非常巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最大起飞(fei)重量70.3吨，配备有(you)五名飞(fei)行人(ren)员，分别是飞(fei)行员、副驾(jia)驶、领(ling)航员、导航员和装卸长。
图为C-130J剖面图，可见其结构简单，相对较容易维护
该机最大飞(fei)行速度达(da)到592公(gong)里每小时，航程达(da)到3800公(gong)里，最大载重超过(guo)22吨。C-130运输机是目前世界性能最好的战术级运输机之一，目前仍是美军战术空中运输的绝(jue)对主力(li)装备。
最新版的空中炮艇(ting)AC-130J，注意图中机翼后面机身突出的一个炮管，该机使用了(le)最新的105毫米口(kou)径火炮
EC-130H心理战版本(ben)C-130
而且，由(you)于C-130突出的性能设计，C-130运输机还发展出一个庞大的家族，单是在军用领(ling)域，C-130就发展出了(le)AC-130空中炮艇(ting)、EC-130心理战机，以及加(jia)油机、电(dian)子战机等等很多型号(hao)。在警用领(ling)域，C-130也有(you)应用，美国海(hai)岸警卫队就大批量使用C-130运输机，该机还发展有(you)民(min)用型号(hao)。
由(you)于C-130突出的性能，在警用领(ling)域C-130也有(you)应用，图为美国海(hai)岸警卫队的C-130
图为KC-130空中加(jia)油机
中国也曾引进C-130运输机
值得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在中西(xi)方蜜月(yue)期期间中国曾经获得过(guo)两架C-130的民(min)用版（B-3002和B-3004），虽(sui)然是民(min)用型L-100-30，但该机的很多设计还是给中国同行留下了(le)深刻的印象，尤其是该机宽大的货仓设计，更(geng)是让习惯了(le)苏系(xi)运输机狭窄货仓设计的中国同行眼前一亮。只(zhi)不过(guo)，虽(sui)然认可该机的性能，但中国并未(wei)逆向研发中国版的C-130，这其中除了(le)中国获得的C-130是民(min)用版的原因之外，中美当时航空产业的技术差距也是主要原因，也就是说，以当时中国的航空产业技术实力(li)，其实很难逆向研发成(cheng)功如此高端的运输机。
在中西(xi)方蜜月(yue)期期间中国也曾获得过(guo)两架C-130，后来主要用作民(min)用运输
至于在此后，在中国航空技术取得较大发展之后中国为何也没有(you)逆向研发，运8/9系(xi)列运输机已经成(cheng)熟且大批量列装会是一个重要原因。而这些(xie)也不得不说是中国的一个遗憾(han)，相比于苏系(xi)的运8运输机，C-130的性能还是有(you)很大优势的。
另外，在当时大飞(fei)机“造不如买”的思想，对于仿制(zhi)C-130也是一个重大打(da)击，而更(geng)加(jia)灾难的后果则是，很多大飞(fei)机研发团队因此解(jie)散，相关技术人(ren)员大量流失，这间接的造成(cheng)了(le)中国大飞(fei)机在日后的落后。而在购买L-100短短几年后，美国方面就对中国断供了(le)该机型的配件及维护，中国不得已将其转手卖给了(le)南非，随后又回流到了(le)美国。
被卖回美国的L-100运输机（B-3004）
实际上C-130宽大货仓设计的思路在后来已经被全世界同行认可，包括前苏联，前苏联在解(jie)体(ti)前规(gui)划的下一代战术运输机安70也接受了(le)大货仓思路。
图为正在降落的中国航空L-100运输机
而从C-130运输机的成(cheng)功也能看出，设计能力(li)的高低对一款飞(fei)行器的成(cheng)功与否(fou)还是很有(you)影响(xiang)的，美国包括B52战略轰炸机在内，之所以能够出现那么多的"爷爷辈"装备，初期设计的高瞻远瞩就是根源，这一点很值得后来者学习。（CMN）
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