穿江越海蓄(xu)力前行——记(ji)中铁十四局首席专家陈健,施工,地道,技能(neng)

从那时起，陈健便与大盾构结下了不解之缘。

该地道面对大直径、高水压、强透水、浅覆土、长(chang)间隔、复合地层(ceng)等多项难题，穿越风险、复杂(za)程度(du)、技能(neng)难度(du)都极具挑衅性。然而此时，我国超大直径盾构地道施工尚(shang)正在索求阶(jie)段，没有任何工程可以借鉴。

“那时的我们无异于摸着石头过(guo)河(he)。”陈健追念起正在长(chang)江60多米深(shen)处经历的“惊天穿越”，依(yi)旧念念不忘。

2008年12月13日，左线地道盾构机掘进至长(chang)江江底最深(shen)处时，夜班技能(neng)人员(yuan)正在检(jian)查设备时，因操纵欠妥，使得江底形成了一个巨大坑(keng)洞，盾构机刀盘被埋，开挖仓与江水贯通。面对严峻的情势，陈健和掘进司机一起守正在盾构机操纵室，一边促进一边修正掘进参数(shu)，并根据(ju)各项参数(shu)匹配制定掘进方(fang)案。正在连(lian)续掘进奋(fen)战72小时后，他们成功(gong)化解了这次(ci)庞微风险。

南京长(chang)江地道施工区域(yu)地质环境极为复杂(za)，被工程人员(yuan)称为“长(chang)江公开博(bo)物馆”。其时地道使用(yong)的盾构机按厂家预测，不需中途更换(huan)刀具，常(chang)压换(huan)刀技能(neng)只(zhi)是备选设计。怎料(liao)右线地道盾构机掘进到596环时便被磨坏了“牙(ya)齿”，动弹不得。20多个日夜，陈健和团队反(fan)复研究、细化方(fang)案，冒着极微风险实验常(chang)压换(huan)刀技能(neng)，随(sui)后还立异研发出钝型高抗(kang)耐磨刮刀等多项大盾构施工技能(neng)，掘进间隔从此不再因刀具磨损而受限，为我国同类施工积累了宝贵的履历。

“公开工程扶植犹如探(tan)秘未知(zhi)，可谓步(bu)步(bu)惊心。面对工程遇到的重(zhong)浩劫题和风险，只(zhi)有正在实践中赓续磨砺技能(neng)，并保持自信和科(ke)学严谨的立场，才能(neng)正在挑衅中实现自我成长(chang)。”陈健经常(chang)对工程技能(neng)人员(yuan)说。

攻克难题

南京长(chang)江地道施工完成后，陈健带领团队赓续索求大盾构施工技能(neng)，向(xiang)更复杂(za)工程发起挑衅。

正在扬州瘦西湖(hu)地道，面对间隔湖(hu)底只(zhi)有4米多的超浅覆土地层(ceng)和全断面硬塑粘土，陈健和团队着手改革盾构机，解决(jue)了全断面硬塑粘土地层(ceng)盾构施工等多项盾构难题。同时，他们总结形成的研究成果——硬塑粘土层(ceng)高效环流及出渣(zha)等技能(neng)到达了国际领先程度(du)。

正在武(wu)汉地铁8号线越江地道施工中，陈健和团队立异提出适用(yong)于软(ruan)硬岩层(ceng)的复合刀盘设计理念，研发出常(chang)压下滚刀齿刀交换(huan)技能(neng)。他们还研发出10多种新型刀具，既满足硬岩切削，又满足富水薄弱虚弱粉细砂地层(ceng)掘进，创造了其时月掘进686米的天下纪录。

2017年，被称为“万里黄河(he)第一隧”的济南济泺路穿黄地道开建。黄河(he)地道下复杂(za)多变的地质环境一度(du)令项目团队举(ju)步(bu)艰苦。此时已担当中铁十四局副总工程师的陈健，带领项目团队开展超大直径泥水盾构废(fei)弃泥浆环保处置惩罚及资本化关键技能(neng)、高粘粒(li)地层(ceng)超大直径泥水盾构防结泥饼技能(neng)等10余(yu)项科(ke)研课(ke)题攻关，成功(gong)克服了大断面、长(chang)间隔、浅覆土、深(shen)基坑(keng)、高水压等施工难题，工程实现优良(liang)高效顺遂完工。

正在该地道施工过(guo)程中，形成了一整套针对黄河(he)地道地层(ceng)特点的施工关键技能(neng)，也为后续济南穿黄北延地道、济南黄岗路穿黄地道等庞大工程实施积累了宝贵履历。

不止(zhi)正在长(chang)江、黄河(he)，正在天下最深(shen)海底高铁地道——深(shen)江铁路珠江口地道，天下最长(chang)海底高铁地道——甬舟铁路金塘(tang)海底地道，中国乡村(cun)高铁第一隧——通甬高铁苏(su)州东地道……这些超等工程扶植现场，都能(neng)找到陈健劳碌的身(shen)影(ying)。

经过(guo)量年的进展，中铁十四局聚焦打造超大直径盾构施工技能(neng)焦点竞争力，已形成涵(han)盖“专家、技能(neng)、管理、施工”的大盾构专业团队，包含首席专家陈健正在内达1900人，他们渐渐成长(chang)为中国大盾构地道扶植的中坚气力。

向(xiang)新而行

早正在参建南京长(chang)江地道时，陈健就深(shen)知(zhi)，要摆脱受制于人的困境，必须把大盾构焦点技能(neng)牢牢掌握正在自己手里。多年来(lai)，正在陈健和一批专家的不懈努力下，中铁十四局正在大直径盾构和水下地道施工领域(yu)实现了从跟跑到领跑的跨越式进展。

19次(ci)穿越长(chang)江、6次(ci)穿黄河(he)、11次(ci)穿海，施工里程突破140千(qian)米……如今，中铁十四局正在这个过(guo)程中全面掌握了多项焦点技能(neng)，赓续引领盾构地道建造技能(neng)实现新突破。

“让我最欣喜的是，我们团队成功(gong)助推国产首台超大直径盾构机‘京华(hua)号’的团结自主研发制作并成功(gong)应用(yong)，让中国大盾构技能(neng)正在天下舞台立名。”这成为陈健职业生涯最有成就感的一件事。

作为中国铁建大盾构技能(neng)领域(yu)学术带头人，陈健注重(zhong)构建企(qi)业与高校的“产、学、研、用(yong)”协同立异机制，参与创建大盾构研究院(yuan)、院(yuan)士专家工作站等平台体(ti)系，盘绕大盾构工程建造及装备绿色制作技能(neng)，形成了实践性、立异性和理论性科(ke)研支持，牵头策划并编写6项行业团体(ti)技能(neng)尺度(du)和范(fan)例，出版4部专著，获得茅以升(sheng)铁道工程师奖、天下五一劳动奖章、詹天佑铁道科(ke)学技能(neng)奖成就奖等荣誉(yu)。

陈健坦言，随(sui)着公开空间开发和水下地道扶植力度(du)的赓续加大，新难题也正在赓续地添加。“作为技能(neng)人员(yuan)，要保持终身(shen)学习(xi)，以科(ke)技立异推动行业进展。”目前，陈健正带领团队盘绕盾构机“超大直径、超高水压、超长(chang)间隔、超大埋深(shen)”施工难题，开展江域(yu)海峡高水压大直径跨江海盾构地道施工关键技能(neng)研究，为实现穿越海峡的盾构梦想，提供强有力的理论支持和技能(neng)贮(zhu)备，推动我国正在扶植地道强国的道路上阔步(bu)前行。 （经济日报记(ji)者 齐 慧）